Heb je het onderdeel op deze pagina op je auto gemonteerd? Maak er een duidelijke foto of video van en zet hem in de spotlights. Op deze manier wordt je auto door velen bewonderd en kan men zien hoe het onderdeel er in de praktijk uitziet of hoe het moet worden gemonteerd. Om de moeite te belonen krijg je per goedgekeurde foto of videolink € 1.00 korting op je volgende bestelling. Klik hier om jouw foto te uploaden Klik hier om jouw video te uploaden
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
Motorrevisie - video 04 stroomverdeleraandrijfas demonteren De positie van de stroomverdeler en de aandrijfas van de VW Type 1 motoren, willen we extra aandacht geven in deze video. Indien de aandrijfas van de stroomverdeler niet correct is gemonteerd tijdens de motorrevisie, kunnen er later problemen onstaan bij de afstelling van het ontstekingstijdstip.
ontsteking - dynamisch We zullen in deze editie de ontsteking afstellen met draaiende motor, dit wordt een dynamische meting genoemd. VW raadt in zijn werkplaatshandboeken deze manier van afstellen bij alle luchtgekoelde VW's vanaf augustus 1970. Het statisch afstellen met het testlampje is dan op deze jongere types Volkswagens alleen geschikt voor een voorlopige afstelling van de motor.
contactpunten vervangen We bespreken hoe je de opening tussen de contactpunten moet afstellen, ook bekend als de contacthoek of Dwell angle. In plaats van alleen de afstelling van de contactpunten te bespreken, zullen we deze vervangen door nieuwe exemplaren.
vacuümvervroeging Zowel de vacuümvervroeging als de mechanische vervroeging werden gebruikt bij de VW Kever, Karmann Ghia, VW Bus, Kübel/type 181, type 3 en type 4. Je kunt er geen bouwjaar of type motor op kleven, beide systemen doen uiteindelijk net hetzelfde, ze vervroegen het ontstekingstijdstip in functie van het toerental van de motor.
radio ontstoren Heb je ooit een klassieke Volkswagen met een originele radio of een klassieke radio gereden, dan heb je waarschijnlijk ooit het fenomeen "storing" gekend. Dat vervelend geruis, gezoem, gekraak dat uit je luidsprekers komt. Deze storingen kunnen verschillende oorzaken hebben, maar ze kunnen ook verholpen worden.
bougie warmtegraad De constructie van het gedeelte van de bougie dat in de cilinderkop wordt geschroefd is bepalend voor de warmtegraad. De bougies worden in de cilinderkop geschroefd, dit is de warmste plek van de motor. De temperaturen kunnen daar oplopen tot 1000°C. Het elektrodegedeelte van de bougie steekt uit in de verbrandingskamer van de cilinderkop.
de stroomverdeler De bedoeling is dat we de ontsteking van onze klassieke Volkswagen zelf kunnen afstellen. Eerst moet je weten welke onderdelen een invloed hebben op de werking van de ontsteking en goed begrijpen hoe het ontstekingscircuit werkt, dit is uiterst belangrijk om een goede diagnose te kunnen stellen en om later de ontsteking goed te kunnen afstellen.
de condensator uitgelegd De condensator is het meest onbegrepen onderdeel van de motor. Wat zit er binnenin dat metalen cilindervormig onderdeel? En, wat doet dit onderdeel eigenlijk? Is het echt noodzakelijk voor de goede werking van de motor? In dit artikel zullen we ons beperken tot het uitleggen wat een condensator is en wat het doet, en tot het meten en testen van de condensator.
de bobine testen Je kunt heel eenvoudig testen of de elektrische spanning aan de primaire wikkeling van de bobine correct is door met een multimeter aan de slag te gaan. De hoogspanning meten aan de secundaire wikkeling kan je niet meten met een courante multimeter. We zullen nu uitleggen hoe je beiden kunt testen.
6 volt en 12 volt VW Kevers werden tot begin 1970 in 6 volt uitgerust in hun 1200 cc uitvoering, de 1300 cc Kever kreeg voor het eerst een 12 volt installatie in 1968. De VW Bus en VW type 3 zijn in 1967 overgestapt op 12 volt. De type 4’s zijn altijd in 12 volt uitgevoerd, ze werden namelijk pas eind jaren zestig op de markt gezet.