Heb je het onderdeel op deze pagina op je auto gemonteerd? Maak er een duidelijke foto of video van en zet hem in de spotlights. Op deze manier wordt je auto door velen bewonderd en kan men zien hoe het onderdeel er in de praktijk uitziet of hoe het moet worden gemonteerd. Om de moeite te belonen krijg je per goedgekeurde foto of videolink € 1.00 korting op je volgende bestelling. Klik hier om jouw foto te uploaden Klik hier om jouw video te uploaden
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
ontsteking - dynamisch We zullen in deze editie de ontsteking afstellen met draaiende motor, dit wordt een dynamische meting genoemd. VW raadt in zijn werkplaatshandboeken deze manier van afstellen bij alle luchtgekoelde VW's vanaf augustus 1970. Het statisch afstellen met het testlampje is dan op deze jongere types Volkswagens alleen geschikt voor een voorlopige afstelling van de motor.
de bobine testen Je kunt heel eenvoudig testen of de elektrische spanning aan de primaire wikkeling van de bobine correct is door met een multimeter aan de slag te gaan. De hoogspanning meten aan de secundaire wikkeling kan je niet meten met een courante multimeter. We zullen nu uitleggen hoe je beiden kunt testen.
de condensator testen Zonder de condensator zal de ontsteking echt niet goed werken en de contactpunten zullen snel inbranden. Het is dus van belang om op regelmatige tijdstippen te meten of de condensator in je VW motor het nog doet.
6 volt en 12 volt VW Kevers werden tot begin 1970 in 6 volt uitgerust in hun 1200 cc uitvoering, de 1300 cc Kever kreeg voor het eerst een 12 volt installatie in 1968. De VW Bus en VW type 3 zijn in 1967 overgestapt op 12 volt. De type 4’s zijn altijd in 12 volt uitgevoerd, ze werden namelijk pas eind jaren zestig op de markt gezet.
Motorrevisie - video 05 stroomverdeleraandrijfas monteren We gaan nu de aandrijfas van de stroomverdeler monteren, zowel bij een reeds opgebouwde VW Type 1 motor als bij een gesplitste carter. We schenken veel aandacht aan het correct positioneren van de aandrijfas in het begin van deze videoreeks, omdat het van cruciaal belang is om de ontsteking goed te kunnen afstellen, later, wanneer de motor gereviseerd is.
vacuümvervroeging Zowel de vacuümvervroeging als de mechanische vervroeging werden gebruikt bij de VW Kever, Karmann Ghia, VW Bus, Kübel/type 181, type 3 en type 4. Je kunt er geen bouwjaar of type motor op kleven, beide systemen doen uiteindelijk net hetzelfde, ze vervroegen het ontstekingstijdstip in functie van het toerental van de motor.
radio ontstoren Heb je ooit een klassieke Volkswagen met een originele radio of een klassieke radio gereden, dan heb je waarschijnlijk ooit het fenomeen "storing" gekend. Dat vervelend geruis, gezoem, gekraak dat uit je luidsprekers komt. Deze storingen kunnen verschillende oorzaken hebben, maar ze kunnen ook verholpen worden.
de bobine meten Iedereen weet dat de condensator de contactpunten zal beschermen tegen inbranden. Maar wat weinigen weten is dat de condensator ook een erg belangrijke rol speelt bij het omvormen van de laagspanning van de accu (6V of 12V) naar een hoogspanning (meer dan 10.000V) die nodig is om een vonk tussen de elektroden van de bougie te doen ontstaan.
Motorrevisie - video 07 BDP compressie praktisch In video zes hebben we de werking van de viertakt verbrandingsmotor uitgelegd door middel van animaties. In deze video zullen we kijken hoe je in de praktijk het bovenste dode punt van cilinder 1 kunt bepalen. We zullen ook leren hoe je de compressieslag van cilinder 1 kunt vinden, verschillende technieken zullen getoond worden.
contacthoek dynamisch meten Er bestaan diverse toestellen om de contacthoek dynamisch te meten. Meestal zijn het combinatietoestellen die de accuspanning, de contacthoek en de vervroeging meten. Anderen laten ook toe om het CO gehalte van de uitlaatgassen te meten.