Heb je het onderdeel op deze pagina op je auto gemonteerd? Maak er een duidelijke foto of video van en zet hem in de spotlights. Op deze manier wordt je auto door velen bewonderd en kan men zien hoe het onderdeel er in de praktijk uitziet of hoe het moet worden gemonteerd. Om de moeite te belonen krijg je per goedgekeurde foto of videolink € 1.00 korting op je volgende bestelling. Klik hier om jouw foto te uploaden Klik hier om jouw video te uploaden
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
achterremmen monteren In editie 23 hebben we de achterremmen van onze VW 1303 gedemonteerd. Alle klassieke Volkswagens werden uitgevoerd met trommelremmen achteraan, de procedure voor andere modellen is vrij gelijkaardig. Indien je de vorige editie gebruikt hebt om de achterremmen van je VW te vervangen, dan zou je ongeveer verder moeten kunnen werken met dit artikel.
lagers monteren Wanneer je graag alles zelf herstelt en vervangt aan je klassieke Volkswagen, dan zal er een tijd aanbreken dat je beschadigde lagers zult moeten vervangen? Lagers worden onder andere gebruikt in het stuurhuis, de ophanging, de wielassen, de dynamo of de alternator.
steek- en tussenassen In editie 08 hebben wij een korte introductie gegeven over de vering van onze oude Volkswagens. We hebben toen abstractie gemaakt van de twee types aandrijfassen die Volkswagen gebruikt heeft op alle luchtgekoelde modellen, met name de oude swing axle (pendelassen of steekassen) en de moderne IRS (onafhankelijke achterwielophanging met tussenassen).
de VW vering Ferdinand Porsche heeft begin vorige eeuw een ingenieus concept bedacht. Een auto die gebouwd werd op basis van een stalen chassisplaat, met daarop een onafhankelijke en zelfdragende carrosserie. De meeste wagens uit die periode werden gebouwd rond een buizenchassis, de Volkswagen Kever (toen nog Kdf-wagen) was dus revolutionair.
Caster en Sporing In de vorige editie hebben we uitgelegd wat Camber (wielvlucht) en King Pin Inclination is (KPI). Een belangrijk gevolg van KPI is de Scrub Radius, dit is de schuurstraal van de voorwielen. Naast Camber en KPI, zijn er nog andere instellingen die van belang zijn, zoals onder andere Caster en Sporing, daarover zullen we het hebben in dit artikel.
remmen demonteren We zullen de trommelremmen achteraan van een Volkswagen 1303 cabriolet vervangen. Wil je dit doen voor een ander type VW, dan is de procedure vrij gelijklopend. We hebben de remankerplaat vervangen, de wielremcilinder, de remschoenen en de veren.
de meetklok Een meetklok maakt deel uit van de basisuitrusting van de professionele monteur. Als liefhebber van autotechniek zal je snel nood hebben aan zo'n precisiemeetgereedschap. Bijvoorbeeld om de axiale krukasspeling te meten, de rechtheid van de schijfremmen te meten, de wielspeling vooraan, of tijdens het reviseren van de motor. We leggen uit hoe je een meetklok gebruikt.
camber en King Pin De meest visueel opvallende van alle instellingen van de wielgeometrie, is de wielvlucht, ook beter bekend onder zijn Engelstalige naam Camber. We bespreken in dit artikel ook de King Pin Inclination en de Scrub radius.
wielspeling met meetklok De wielspeling van de voorste wielassen moet nauwkeurig worden afgesteld. Het kan op het gevoel, maar wat indien je die ervaring niet hebt. Als je je buikgevoel niet vertrouwt, of je bent meer van het type dat alles nauwkeurig wilt meten, dan is het afstellen van de wielsspeling met een meetklok iets wat je zult appreciëren.
onafhankelijke ophanging Vaste voorassen uit één stuk met bladveren of met torsieveren zoals op de VW Kever, waren veel toegepast tot het einde van de jaren zestig. Door de vraag naar meer comfort, betere besturing en door het rijden van langere afstanden werd de onafhankelijke voorwielophanging steeds populairder op luxewagens.