Heb je het onderdeel op deze pagina op je auto gemonteerd? Maak er een duidelijke foto of video van en zet hem in de spotlights. Op deze manier wordt je auto door velen bewonderd en kan men zien hoe het onderdeel er in de praktijk uitziet of hoe het moet worden gemonteerd. Om de moeite te belonen krijg je per goedgekeurde foto of videolink € 1.00 korting op je volgende bestelling. Klik hier om jouw foto te uploaden Klik hier om jouw video te uploaden
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
onafhankelijke ophanging Vaste voorassen uit één stuk met bladveren of met torsieveren zoals op de VW Kever, waren veel toegepast tot het einde van de jaren zestig. Door de vraag naar meer comfort, betere besturing en door het rijden van langere afstanden werd de onafhankelijke voorwielophanging steeds populairder op luxewagens.
MacPherson uitbouwen Het zal soms nodig zijn om de MacPherson uit te bouwen. De MacPherson uitvoering vind je terug vooraan op de jongere Volkswagen modellen zoals de VW Kever 1302 en 1303 en de VW T25/T3 Bus en zowel vooraan als achteraan op de VW Golf en de VW 411/412. We zullen deze van een 1303 uitbouwen, de lager herstellen en inbouwen.
wielgeometrie meten (voor) In deze editie leggen we uit hoe je de wielgeometrie van de vooras meet en wat de waarden zijn voor elk type klassieke VW. Camber of wielvlucht, toespoor en Caster worden in deze editie behandeld. Het meten van de achteras wordt behandeld in editie 28 en in editie 29 laten we zien hoe je de geometrie van de voor- en achteras kunt aanpassen.
lagers monteren Wanneer je graag alles zelf herstelt en vervangt aan je klassieke Volkswagen, dan zal er een tijd aanbreken dat je beschadigde lagers zult moeten vervangen? Lagers worden onder andere gebruikt in het stuurhuis, de ophanging, de wielassen, de dynamo of de alternator.
de VW vering Ferdinand Porsche heeft begin vorige eeuw een ingenieus concept bedacht. Een auto die gebouwd werd op basis van een stalen chassisplaat, met daarop een onafhankelijke en zelfdragende carrosserie. De meeste wagens uit die periode werden gebouwd rond een buizenchassis, de Volkswagen Kever (toen nog Kdf-wagen) was dus revolutionair.
wielgeometrie meten (achter) In de vorige editie van deze reeks hebben we de wielgeometrie van de vooras opgemeten. In deze editie zullen we de wielgeometrie opmeten van de achteras. De afstelling van zowel de voor- als de achteras volgt in de volgende editie.
voorwiellagers vervangen Zijn de wiellagers versleten of beschadigd, dan heeft het geen enkele zin om de wielspeling af te stellen. Je zult eerst de wiellagers moeten vervangen om een goed resultaat te verkrijgen. In editie 18 hebben we de wielspeling van de voorste wielen op het gevoel afgesteld, in editie 19 deden we een fijnere afstelling van de wielspeling door gebruik te maken van een meetklok.
wielspeling met meetklok De wielspeling van de voorste wielassen moet nauwkeurig worden afgesteld. Het kan op het gevoel, maar wat indien je die ervaring niet hebt. Als je je buikgevoel niet vertrouwt, of je bent meer van het type dat alles nauwkeurig wilt meten, dan is het afstellen van de wielsspeling met een meetklok iets wat je zult appreciëren.
Caster en Sporing In de vorige editie hebben we uitgelegd wat Camber (wielvlucht) en King Pin Inclination is (KPI). Een belangrijk gevolg van KPI is de Scrub Radius, dit is de schuurstraal van de voorwielen. Naast Camber en KPI, zijn er nog andere instellingen die van belang zijn, zoals onder andere Caster en Sporing, daarover zullen we het hebben in dit artikel.
wielspeling afstellen De voor- en achteras van je VW zijn mechanische onderdelen die heel wat krachten moeten weerstaan. Ze zijn dan ook ontwikkeld om het volgeladen toegelaten gewicht van de auto te kunnen verdragen, maar ze zijn ook voorzien om de krachten op te vangen die er ontstaan bij de acceleratie en het afremmen die meerdere malen groter zijn dan het gewicht van de wagen.